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機車風源系統專用滑片式壓縮機

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發表時間:2017-07-11 17:15網址:http://www.alliedmoversdelhi.com

  機車風源系統是機車空氣管路系統的基礎,也是全列車空氣管路系統的基礎。影響機車風源系統供風能力的主要因素有:空氣壓縮機型式,空氣壓縮機的排氣壓力與排氣量,總風缸容積與壓力范圍等。這些參數的選擇主要取決于機車使用范圍和牽引能力,還應考慮空氣于燥器再生耗氣率、總體布置的可行性以及機車設計任務書或機車招標書(用戶需求)等。怎樣公道地選擇這些參數,并使它們達到公道的匹配,本文將逐一先容。

  從目前國內機車普遍采用活塞式螺桿式空氣壓縮機的現實來看,這兩種型式的空氣壓縮機基本都能適應機車風源系統的要求。但由于我國活塞式空氣壓縮機制造工藝及材料的影響,機車用活塞式空氣壓縮機普遍質量不高。如存在漏油,漏風,連桿與曲軸斷裂,進排氣閥碎等慣性質量題目;同時還存在噪聲大,振動大,油耗大,易損易耗件多,檢驗周期短,整機使用壽命短及故障率高,可靠性低等。這已嚴重影響了機車風源系統的正常工作。螺桿式空氣壓縮機已在很多領域逐步替換了活塞式空氣壓縮機。相對于活塞式壓縮機來說,螺桿機整機故障率低,但螺桿機由于最近幾年的市場泛濫導致了大部分廠家均走向只為價格不為質量的道路,螺桿壓縮機主機雖說比活塞式壓縮機在設計上有著部分優勢,但核心轉子技術大部分還是被一些國外的企業掌握,也就是說國內目前的螺桿壓縮機廠家都還是走著仿制的道路在前行,與前兩種壓縮機不同的是國外很多機車巨頭都在使用由意大利瑪泰提供的滑片式壓縮機作為動力源,滑片機外形簡潔,完全看不到像螺桿機那樣錯綜復雜的油氣管路,這種設計是由意大利瑪泰獨創的模組化嵌入技術,此技術同時也兩度榮獲英國Design Council(機械設計最高榮譽獎)頒發工業設計金獎,已被國際公認為此一領域的技術領導先驅,滑片機主機轉速在1480轉,只有螺桿機的一半,由于沒有在機腔內進行二次壓縮,所以在低轉速的情況下比螺桿機的氣量還要足,同時滑片機主機兩端使用的是軸瓦(滑動軸承),軸瓦內部開有油道,軸瓦在內部不純在徑向力,只要軸瓦有油基本不存在磨損,所以這也就杜絕了螺桿壓縮機在使用一定年限后需要更換軸承付出昂貴的維修費用,目前瑪泰主機的設計壽命在30W小時左右,歷經100多年來,瑪泰壓縮機沒有一例機頭惡性事故發生,

  通過以上對比,目前國內機車應優先采用滑片式壓縮機,以進步機車風源系統的可靠性,保證機車或列車的安全運用。




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